车东西

作家 ｜ Janson

裁剪 ｜ 志豪

又到了年末各家车企智驾交卷的时刻，像华为、小鹏、理思等不少新势力车企都给出要在自家中高端车型中普及无图端到端的目的。

可是，这些普及无图端到端智驾的车型还纠合在20万级别，针对平价市集的车型，智驾材干的普及还有很长的路要走。

尽管难度很大，但仍有车企在这方面发力，比如国内销量“扛把子”比亚迪，此次可能要在作念好高端车型智驾的同期进一步下千里，让更多东说念主享受到智驾。

据车东西统计，此次比亚迪现时还是有越过20款车型成就了驾驶援救和高阶智驾系统，价钱掩盖上至百万级市集。

连年来，比亚迪在电动化限度的奏效有目共睹，数据娇傲，本年上半年每卖出四辆国产车，就有一辆是比亚迪。

在推动电动汽车普及的同期，比亚迪也运行发力智能化。

在本年事首，比亚迪发布了其整车智能计策，年内将推10余款高阶智驾车型。站在当下的时候节点来看，比亚迪不仅在推动高端智驾车型的落地，也在将智驾向平价车型鞭策。

一、智驾材干迟缓普及 比亚迪快速拉都第一梯队

行业东说念主士示意，智驾在用户购车决策中的占比还是越过50%，越来越多的汽车制造商运行积极布局智驾限度。

当下，智驾已成为绝大大都车企的伏击目的，不管是新势力照旧传统车企，群众纷纷在这届广州车展上展示了其在智能驾驶方面的最新后果。

比亚迪新车在广州车展被围不雅

现时，以华为、理思、小鹏和小米为代表的企业，琢磨在2024年底前推出“车位到车位”的全程自主驾驶功能。

另外一部分企业则专注于无图城市智驾功能的现实。

此外，在当下的智驾期间上，头部企业还是运行发力将感知、瞻望、琢磨等端到端模子团结，开卷一段式端到端。

比亚迪现时也在快速补足智能化，腾势N7的智驾材干还是终明显和头部玩家的快速拉都。

在车东西对腾势N7的试驾中，腾势N7在开启智驾状貌后，高速NOA、城区NOA等路段的可用性都可以。

腾势N7的感知想象

在体验中，腾势N7在高速及禁闭快速路中，“天使之眼”智驾系统的发达很畅达。

在其时的路况下，4个车说念的车流速率并不疏浚，可是腾势N7不会简便的进行跟车，而是可以在确保安全的情况下针对车流速率进行慢车超越。

在碰到过匝说念弯说念这么的大曲率弯时可以作念到沉着行驶。此外，在碰到加塞车辆时，更是可以主动解决。

而在城市NOA中，腾势N7的体验会更成熟，在愚弄道路中有碰到临时的占说念施工情况，这个时候车辆天真实进行了变说念以及借用对向车说念行驶，获胜通过拦阻。

此外，腾势N7在施工路段，路口复杂车说念遴荐等场景也都作念到了实时的对应和逃避。

举座来说，比亚迪的智驾材干还是迈入第一梯队，终明显高速NOA和城区NOA的无缝无间，同期系统发达的也绝顶丝滑，像老司机在开车。

在高阶智驾方面，比亚迪还是具备了很强的材干，但手脚国内单车售价区间最丰富的车企，比亚迪还奋发于将智驾材干带给更多平价车型。

二、比亚迪特有吩咐：整车智能+本钱上风

腾势N7在智驾上的优异发达无疑是比亚迪在整车智能化上抓续发力的收尾。

2024岁首，比亚迪董事长王传福在比亚迪梦思日上负责冷漠整车智能计策，通过璇玑智能化架构终明显电动化与智能化的高效交融。

比亚迪璇玑架构图解

这一架构包括了一脑（中央主控芯片）、两头（云霄AI和车端AI）、三网（车联网、5G网、卫星网）和四链（传感链、限度链、数据链、机械链）。

通过实时感知车辆表里环境变化的材干，并在毫秒级反馈速率内进行信息整合和决策，显耀晋升了驾驶安全性和惬意性。

而智驾，则是璇玑智能化架构中最伏击的平台之一。

和其他厂商主要发展主要保重智舱、智驾不同，比亚迪作念到了在举座电气化架构终了和谐的基础上，拿出了“天使之眼”智驾决策。

据了解，该决策领受中央缱绻平台为中枢，协同相近漫衍式域控，整合了整车电子电气和智能化相和谐的上风，在材干上涵盖DiPilot 100、DiPilot 300以及DiPilot 600等不同材干平台，可以在不同车型上适配从高速NOA到城市NOA的不同场景。

从行业的角度来看，在高阶智驾上的进一步发力，鞭策智能驾驶系统普及，是行业的发展标的。

但需要指出的是，鞭策平价车型智驾上车，照旧有点难度的。

对平价车型来说，整车对本钱限度愈加严格，对智驾系统的本钱也更敏锐。若何算计功能和本钱之间的矛盾成为了新课题。

但这关于比亚迪来说可能不是穷困，一方面是比亚迪在产业链上具备完善且强项的整合材干，另一方面Kaiyun体育app官网入口，其销量上风可以无穷摊薄智驾本钱。

因此，比亚迪更适当成为智驾平权的推动者。

三、狂砸资金搞研发 加快科技平权

比亚迪关于智驾的爱重不单是停留在理论上，也体现时其强大的资金插足上。

2024年第三季度，比亚迪的营收达到2011亿元，同比增长24%。

与此同期，比亚迪用了333.19亿元用于包括智驾在内的研发责任，这娇傲了比亚迪对智能驾驶限度的高度爱重。

当下，比亚迪领有近11万名研发工程师，其中智能化团队约1.5万东说念主，智驾团队更是细分出1000多算法工程师和硬件工程师、3000多软件工程师。

比亚迪工程师天团代表

此外，比亚迪还在智能化限度插足了1000亿元，从硬件的车载缱绻平台自研到软件的AI超算中心组建，全地方布局智能驾驶产业链，这一插足照旧相配强大的。

不外，除了研发插足外，在智驾研发中，最伏击的少量即是依赖于海量数据的支抓。

简便来说，路上跑的车越多，意味着有弥漫多的现实数据，而比亚迪还是有这方面的上风。

从现时比亚迪显现的音信来看，截止到旧年年末，比亚迪L2级智能驾驶的搭载量还是破损了260万台，已售车型中智驾系统搭载率越过57%，这么的数据到了来岁细目还会有进一步晋升。

可以说，比亚迪的销量是大要支撑其智能驾驶期间的发展的自然上风。

手脚新动力市集的“老老大”，其在市集份额、研发插足和新车布局方面“三位一体”，都展示了其在智能驾驶限度的深化插足和长期琢磨。

此外，比亚迪还与华为相助，共同相助建设全球首个硬派专属智能驾驶决策。这种相助加自研两条腿走路的策略，无疑亦然快速铺开智驾车型的策略之一。

可以说，比亚迪这一系列组合拳，使其成为了智驾下千里普及的前锋。

结语：

总的来说，比亚迪在智能驾驶限度的布局体现了其对异日市集趋势的强烈瞻念察。

一方面，凭借强项的期间实力和市集上风，比亚迪有望在智能驾驶的普及中阐扬伏击作用。

另一方面，跟着智能驾驶期间的不停跨越，咱们期待比亚迪大要引颈行业的发展，为耗尽者提供愈加安全、方便的驾驶体验。