21 世纪经济报说念记者赖镇桃 广州报说念  开云kaiyun官方网站

国内汽车业再迎历史性拐点。据多家投行和接洽机构的预测，来岁中国新动力汽车销量有望当先 1200 万辆，初度当先燃油车销量，比国内务府此前定下的 2035 年计较提前了十年。

中国鼓励汽车电动化的次第之快超乎假想，但当百年汽车业走到变革的历史节点，传统车企要经验的就怕不仅是转型的阵痛，还有可能是"漫长的季节"。近日，全球和工会达成契约，承诺不关闭德邦原土工场，但也将裁人 3.5 万东说念主、大减产能，还要给数千名高管降薪 10%。

放眼欧洲汽车业，停产、降薪、裁人、关厂、收歇，这两年险些成了每一家车企和零部件厂的要害词。而到来岁，特朗普带着关税大棒重回白宫，欧盟履行更严格的汽车碳排放新规，不错预感欧洲车企还会"难上加难"。

不少投资者和机构一经"先车企之忧而忧"，但局内东说念主想好如何破局了吗？欧洲车企渡难关，中国车企出海欧洲会靠近更多保护方针的顶风如故合纵连横的契机？

全球的折衷有筹谋

本年 9 月，全球汽车文牍可能关闭部分德国工场，贬低数万个责任岗亭及合座降薪。有东说念主描摹此举接近于壮士解腕，因为全球自 1937 年创立以来就没相关闭过任何一家原土工场，而且还片面撕毁 30 年前和工会坚韧的做事保险契约，契约承诺 2029 年前不在德国裁人。

全球对德国经济、做事的焦虑性了然于目，牵一发而动全身，因而全球文牍上述讯息后，一方面，德国政府下场施压，德国总理朔尔茨表态称，全球贪图关闭数家德国工场的作念法是"造作之举"，这家欧洲最大的汽车制造商对其职工负有背负。另一方面，全球本年前三季度净利润同比暴跌 63.7%，一心只想降本，但关厂激勉的大限制空闲，工会当然不成接纳，因而两边谈判堕入了长达三个月的僵局。

上周，劳资两边在德国西部城市汉诺威一家酒店进行第五轮谈判，不息了 70 多个小时，亦然全球建设 87 年以来最漫长的一轮谈判。终末在上周五两边达成契约，全球快乐保留其在德国的一齐 10 家工场，但同期，全球还会履行一项重组贪图，在 2030 年前通过提前退休和当然减员的风景裁人 3.5 万东说念主，并将削减 73.4 万辆的汽车产能，畸形于关闭德国工场四分之一的产线。

工会率领东说念主惊羡这份契约为"圣诞遗迹"，但在达成契约的统一天，全球集团的最大股东保时捷汽车控股劝诫称，由于全球营收惨淡，其持有的全球股权价值要减计约 200 亿欧元。

咫尺旅居德国的对外经济贸易大学区域国别接洽院高等接洽员、中德经贸接洽中心主任史世伟向 21 世纪经济报说念暗意，全球此前制定了一个贪图，一是每年肤浅资本 150 亿欧元，二是减产约 73 万辆汽车的产能，是以从最终达成的契约看，全球的谈判底线是达到了。之前谈判时刻那么长，也因为工会提议的条件比拟高，条件不关厂和不裁人，终末两边齐作念了一定和解。

和君筹生意务联合东说念主王呐喊告诉 21 世纪经济报说念记者，全球和工会达成的契约是个比拟折衷的有筹谋，在降本增效和企业背负之间作念均衡，承诺保留工场，同期也会裁人、取消福利、减弱产能。在中国这边，全球拿过多年的最好老板，但最近和企业同样也了解到本年一经取消了好多福利，合座齐比拟难。

"超等周期行将终局"

全球能保住德国工场已属困难，大多数的欧洲车企和零部件厂一经经验过一波裁人关厂，以求过冬。

阐明德国筹商公司 Falkensteeg Holding 的数据，在 2024 年上半年，共有 20 家年收入当先 1000 万欧元的德国汽车零部件供应商肯求收歇，同比增长 60% 以上。

到了下半年，龙头型企业也难挡凉气入侵。欧洲第二大车企斯特兰蒂斯 11 月底文牍将再次暂停意大利齐灵主工场的运营，还深切将关闭英国的一家工场。

全球最大汽车零部件供应商博世，一个月前文牍将在全球裁人 5500 东说念主，况兼缩减职工上班时刻和薪酬。

德系零部件巨头舍弗勒在 11 月 5 日暗意，将在欧洲各地裁人 4700 名职工，包括德国的 2800 名职工，况兼贪图关闭奥地利和英国的工场。

法国汽车零部件供应商法雷奥于 11 月 27 日文牍，贪图关闭法国的两家工场，将在欧洲各地裁人约 1000 东说念主。

汽车业萎缩，更上游的钢铁、铝等原材料厂商也难承重压。旧年，有着 600 年历史的欧洲最陈旧钢铁厂艾拉真金不怕火铁厂文牍收歇。钢铁巨头蒂森克虏伯本年 4 月文牍杜伊斯堡工场减产、裁人 13000 东说念主后，11 月底再文牍削减 40% 钢铁工东说念主。

据德国智库伊弗经济接洽所（ifo Institute）拜谒，由于订单减少，德国汽车制造商的生意表情在 11 月急剧下降。

奥纬筹商驻德国的全球汽车筹商把持 Fabian Brandt 暗意，往时 30 年，德国汽车业快活一派大好，而如今超等周期行将终局。

疫情期间，凭借掌执车规级芯片的上风，欧洲乘用车产量占全球的近四分之一，但标普预测本年欧洲汽车产量的份额会跌至 19%，远远落伍于中国的 33%。而且强烈的价钱战、电动化转型的研发参预，也在压缩利润空间，让营收和净利润出现断崖式下落，全球、斯特兰蒂斯等多家车企一经发出 2024 年盈利预警。

国际市集的竞争尖锐化，欧洲要收拢土产货市集也更加粗重。本年前 11 个月，欧盟汽车销量同比增长接近停滞。史世伟告诉记者，欧洲买车需求减少，一来和东说念主口老龄化相关，二来年青东说念主当今也不太欢喜买车，他们环保清爽比拟强的同期，磋议到养车费本，好多年青东说念主会更可爱在平台上租车出行，是以在德国的大街上，看到好多东说念主开的齐是租来的车，加上德国等一些国渡过早退出对电动车的购车补贴，齐是形周详球等车企产能多余的主要原因。

而在好多东说念主看来，欧洲车企到来岁就怕更是处境维艰。一大胁迫无疑在于特朗普的关税暗影，标普上个月劝诫称，特朗普的关税政策将给欧洲车企带来 17% 的全年利润亏蚀。

在此除外，欧盟来岁运转履行的碳排放新规，也被车企视为"绞绳"而不是转型的助推器。阐明新规，2025 年运转欧洲汽车制造商须将新车平均二氧化碳排放量降至 93.6 克 / 公里，超标则要靠近大齐罚金。但从欧洲咫尺的充电要领、电车销量、电价来看，市集较着还没准备好迎接这样历害的新动力转型。欧洲汽车制造商协会（ACEA）想到，从咫尺的销量推算，欧洲主流车企来岁靠近的总罚金可能高达 150 亿欧元。各大车企、行业协会以问候大利、奥地利等成员国，齐在喊话欧盟推迟履行碳排放新规。

法国汽车行业协会（PFA）主席 Luc Chatel 在 10 月份的巴黎车展上讥刺说念，"咱们卖不出阔气的电车，卖油车又会受到处罚，那欧盟想让咱们卖什么？马车？"

大象回身不易

在汽车业变革的大潮中，老牌车企本就在经验一场"存活或淘汰"的生活危险，但特朗普的记忆更给这些车企覆上一层黢黑不解的前程。本年 4 月到 11 月底，欧洲五大汽车制造商的总市值从 3000 多亿欧元暴跌至不到 2000 亿欧元，三分之一市值造谣挥发。

欧洲汽车业也走到了同感身受的关头。欧盟委员会主席冯德莱恩文牍将在来岁 1 月举行欧洲汽车行业改日策略对话，将挽救欧洲汽车业行动第二任期的优先事项。

面对特朗普胁迫举起的"关税大棒"，欧盟也在试图开辟多元市集空间。12 月初，欧盟与阿根廷、巴西、巴拉圭和乌拉圭四个南好意思国度达成了一项焦虑贸易协定，将取消肉类、汽车、葡萄酒和巧克力等居品的关税。有了关税优惠，欧洲汽车将更容易进入七亿东说念主口的大市集。

欧洲车企的转型也堕入矛盾处境，一面是欧盟碳排新规、车企同业"不转型便是死"的倒逼，一面是电车销量放缓、新动力市集份额遭油车反噬。两难处境下，车企运转选定油车加价、电车打折的策略，指引市集弃油从电。

最近两个月，全球、斯特兰蒂斯和雷诺的油车订价渊博上调了数百欧元，油车加价带来的利润再补贴给电车降价促销，全球纯电车型 ID3 近几个月一经降到 3 万欧元以下，菲亚特、雷诺、雪铁龙齐一经或贪图推出 2.5 万欧元以下的廉价电车。

但欧洲车企转型慢了几近成了市集共鸣，而这当然影响电车性能的线路。王呐喊属意到，飞驰良马全球等德系车旧年齐推出纯电车型，但在国内市集销量齐不太理想。就拿全球的纯电车型 ID 系列来看，技能有筹谋还有待完善，高调宣传的 MEB 底盘诚然不是传统的油换电，但还不算纯软件界说整车结构，仅仅侧重硬件升级，是以全球投资小鹏，可能部分亦然看中后者软件界说的架构有筹谋。

史世伟暗意，欧洲尤其是德国在燃油车期间的告捷，让他们扬弃往时的技能、产业麇集很难，短时刻内让这些车企转型，当然相等千里重。而且欧洲还低估了地方，他们莫得预感到电动化转型会这样快。政府在充电基础要领的投资远不如中国，几大汽车公司下决心转型也太慢，良马的次第相对快少量，是以当今危险感才相对要小少量。

但即使身处危险旯旮，特朗普带着关税大棒记忆在即，欧洲车企当今齐还未拿出合座、始终的应酬策略。"旧年欧洲车企齐在尝试转型，但本年较着是更张惶了，领略上也会承认是落伍了。但至于大的策略层面若何拯救应变，我合计他们也莫得想明晰，是以欧洲车企这几个月作念的比拟多的如故高管换东说念主和裁人减弱。"王呐喊说说念。

在王呐喊看来，欧洲车企要松弛当今的困局很难，因为体制机制齐要更正，一来护士上要放权，鸠合"市集炮火"的部门当今还短少快速响应和鼎新的自主性，二来欧洲车企念念维上会更偏严慎，欧洲有着百年造车史，理念上会认为技能订恰是需要时刻的，但中国的新动力转型只用了小十年的时刻，新技能、新车型的迭代速率相等快。欧洲企业也好滥用者也好，在面对一个新有筹谋时会需要较长的时刻去接纳，一个新车型要测试好几轮才智上市，速率和国内当然不成比。

不外，在强烈的淘汰赛下，一个个造车新势力崩盘出局，但传统车企也有王牌在手，不至于轻佻"下牌桌"。王呐喊认为，各家车企在电板续航、智驾水平一经莫得太大突破的时候，就进入了比拼细节的阶段，比如要靠时刻麇集起来的品牌价值和品牌信任感、车身安全度、维修资本、对崎岖游供应商的社会背负感等等，这些所谓"细节"当今亦然滥用者决策的要害参考，也齐是传统欧洲汽车的上风。

"借壳"出海再迎机遇期？

面对中国新动力汽车的崛起，欧盟 10 月底竖起了加征关税的贸易壁垒，但不少欧洲车企采纳了牵手和解，弥补电动化转型的短板。

斯特兰蒂斯和零跑的和解，每每被视为中欧车企和解的典范。本年 10 月的巴黎车展上，斯特兰蒂斯推出了三款给与零跑技能坐褥的纯电车型，袖珍车的价钱为 1.89 万欧元，比欧洲同类车型低出 20%。

全球不仅投资小鹏，而且和解深度还达到"两边副总每周碰头一次，德国数百名职工来小鹏广州总部办公"的地步，对全球而言，小鹏不错助其开辟电子电气架构的车型，对小鹏来说，运用全球的供应链上风和资源，本年二季度毛利率就从旧年同期的 -3.9% 普及到了 14%。

史世伟指出，汽车业对欧洲相等焦虑，尽管早些年欧洲不错扬弃家用电器等业务部门，但汽车遭灾到上千万东说念主的做事，是以欧洲确定会不遗余力振兴汽车工业。当今，欧洲车企转型便是"两条腿走路"的策略，一方面在加大新技能的研发参预，另一方面也在加速和外部的和解，比如全球投资小鹏，也给好意思国造车新势力 Rivian 投资，兑现上风互补。

上个月，中欧电动汽车关税谈判出现新进展。商务部新闻发言东说念主何亚东暗意，按照两边达成的原则共鸣，中欧技能团队围绕价钱承诺处分有筹谋开展了密集磋商，历程远程致力，得到一定进展。咫尺磋商仍在进行中。

较着，车企出海欧洲一经不成实足依靠整车出口的模式，但在欧洲车企纷纷受难关的关头，中企"借壳"出海则有可能成为一条快速绽开市集的捷径。

王呐喊属意到，最近日产和本田采纳合并来应酬全球汽车业竞赛，但欧洲的斯特兰蒂斯却在磋议拆分。几年前，好意思国的菲亚特克莱斯勒和法国的标致雪铁龙集团合并才形成斯特兰蒂斯这个全球第四大车企集团，领有雪铁龙、菲亚特、阿巴斯、欧宝、吉普、玛莎拉蒂等十几个品牌。车企统一实力很强，但其实单个品牌得到的资源援手有限，转型时期竞争压力也更大，是以斯特兰蒂斯也在磋议出售旗下一些品牌。

"这对中国车企来说亦然一个机遇开云kaiyun官方网站，我方在国外打造品牌很难，收购欧洲的土产货物牌就能径直运用别东说念主的品牌势能，中国车企输出技能，就能更快绽开市集，欧洲车企也欢喜这样互惠互利。"王呐喊暗意。