夜深的弗里蒙特工场，一辆 Model Y 逐步驶出安装线。莫得驾驶员，莫得安全员，场合盘自动旋转，车灯划出总计寒光，它穿过厂区谈路，精确停入发货区的车位。

这一幕被特斯拉最新发布的视频记载下来，而操控这一切的，恰是尚未填塞向公众绽放的「填塞自动驾驶（FSD）无东谈主监督版」。

这是特斯拉第一次将 FSD 时间诳骗于自有工场的出产纪律。畴前几年，FSD 的每一次版块迭代齐伴跟着马斯克的激进应承和来自外界的争议，但此次，它似乎找到了一个更接地气的检会场：

让车我方开出工场。

马斯克在 X 平台上转发了这条视频，并配文称：

FSD 认真插足了无监管期间。

当 FSD 从公路「卷」进工场

在特斯拉最新发布的视频里，一辆辆搭载 FSD 无东谈主监督版的新车自主完成了从产线到委派区的全历程出动，全程无需东谈主类剿袭。

尽管特斯拉早在 2020 年就推出过「智能召唤」（Smart Summon）功能，但如今的 FSD 已能在更复杂的厂区环境下通顺行驶。

事实上，工场里面物流一直是汽车制造的已矣黑洞，特斯拉的超等工场曾经在此碰壁——2018 年 Model 3 产能爬坡时，马斯克曾提到「工场像仓库相通堆满恭候运载的车辆」，特斯拉不得不临时搭棚存放新车。

频频来说，车辆下线后齐需要由司机短驳至仓库或发运区，而特斯拉得州超等工场从总装线到最远泊车场距离跳跃了 3 公里，东谈主工驾驶费时又远程。

况且这已经一笔不小的用度，举个例子，福特德国工场每年需要支付超 210 万欧元用于里面转运东谈主力成本。可见，若能将自动驾驶边界化诳骗于工场运载，例必能够大大虚拟单车制酿成本。

其实这件事早就被各家车企提防到了。

戴姆勒卡车集团旗下自动驾驶子公司——Torc Robotics，早在 2021 年就启动在弗吉尼亚州测试自动驾驶货运卡车，用于厂区至口岸集装箱运载，使得单日运载已矣晋升了 30%；2022 年，环球和 Mobileye 伸开衔尾，把一批能够自动驾驶的 ID.Buzz 用于厂区零部件运载，堪称镌汰了 25% 的物流时分。

但是，上头提到的这些技俩耐久齐莫得能够大边界铺开，特斯拉这回仅凭软件迭代就能让车子我方开出厂区，简直称得上是「又一次创始先河」。

财报里的「隐忧」

当 FSD 在工场悄然落地时，特斯拉至今天凌晨发布的 2024 年 Q4 财报，却向老本阛阓泼了一盆冷水。

尽管第四季度全球委派 49.55 万辆汽车，但全年约 180 万辆的总量仍让特斯拉初次遭受年度销量下滑。独一亮眼的数字来自动力业务——单季度储能部署收入同比暴增 113%，达到 30.6 亿好意思元，简直以一己之力撑住了财报的「时间叙事」。

中枢的汽车业务收入同比下滑 8%，仅录得 198 亿好意思元，Model 3/Y 等主力车型平均售价不息走低，将毛利率压至 16.3%，较前年同期缩水近 3 个百分点。

特斯拉焕新 Model Y

更明慧的是利润表：Q4 营收 257.1 亿好意思元，同比微增 2%，却低于阛阓预期的 271.5 亿好意思元；净利润同比骤降 71% 至 23.2 亿好意思元，若剔除 2023 年 59 亿好意思元的一次性税收优惠，推行办法利润跌幅仍达 34%。

价钱战的代价默契可见——贸易利润率已从前年同期的 8.2% 跌至 6.2%，促销策略如并吞把双刃剑，在保住销量的同期，也让特斯拉堕入「越卖越亏」的怪圈。

「特斯拉的挑战在于同期均衡时间蜕变与财务健康，」彭博行业研讨员示意，投资东谈主对马斯克的耐性正在滥用——他们需要看到 FSD 和 Robotaxi 的本质性薪金。

某种程度上，如今 FSD 在工场的诳骗与特斯拉的财报数据形成了高明呼应：前者展示时间落地的可能性，后者则揭示边界化盈利的难度。

这份财报还暴自大特斯拉的另一个遮挡挑战：其时间理念念撞上政事现实。

自马斯克高调撑持特朗普并加入其照应人委员会后，特斯拉股价一度因「战略红利预期」飞腾，但品牌形象却加快远离。德国用户因马斯克撑持极右翼政党发起欺压，鼓励则在财报会上数落：「CEO 的政事态度是否正在伤害公司？」

这种扯破感在财报电话会上尤为昭着——当投资者提交的 100 多个问题中，广阔聚焦 FSD 发达时，马斯克却需要同期回答「怎样均衡白宫事务与特斯拉处理」。

当今，FSD 的大边界实行仍濒临两大门槛：

用户接受度：尽管特斯拉未公布具体订阅率，但阛阓广阔以为 FSD 的浸透率仍低于预期；

战略监管：全球对 L4 级自动驾驶的国法审批程度不一，可能负担 Robotaxi 的落地时分表。

当那辆无东谈主驾驶的 Model 3 穿过弗里蒙特工场的夜色时，车灯的光束仿佛划出了总计分界线：线内是钢铁与代码编织的工业改日，线外则是老本阛阓的灼灼眼神。

「咱们正在制造改日的机器，而改日从不打折。」马斯克曾如斯答复降价争议。但当 2025 年的朝阳驾临时，特斯拉大要比任何时候齐需要回答一个更横暴的问题：

当 FSD 确切让百万辆电车「我方开出去」时，它们驶向的会是万亿市值的蓝海，已经另一个需要靠降价大开的堰塞湖？

那些自动驾驶的特斯拉无需东谈主类操控，但它们的场合盘开云kaiyun.com，却比任何时候齐更需要持住均衡的艺术。