汽车这条既重又烧钱的赛说念，被小米冲破魔咒。

晓谕造车三年， 现款流反而越来越大，笔据其三季报，小米的现款储备达到了1516亿元，创下历史新高。

不得不说，“北京现款王”的名称不是白来的。

小米主要有三条增长弧线，辩别是手机、IoT居品和汽车，手机业务孝顺最大，Q3收入475亿元，全球手机出货量达到4310万台，IoT居品收入为261亿，这种包括空调、雪柜、洗衣机等活命破钞品。

至于小米汽车，收入相对最少，为97亿元，如若单拎出来，汽车业务还亏了15亿。

不外小米汽车的作用远不啻此，这是小米东说念主车家生态中杰出蹙迫的一环。

在品牌层面，自小米晓谕造车后，雷军的个东说念主魔力简直达到顶峰，各个平台粉丝量直线飞腾，风评亦然一边倒声援，这关于小米其它业务的引流以及声量的进步，有着雄伟的作用。

小米集团CFO林世伟就默示，小米集团本季度总收入的增长，很大程度上收成于汽车业务的踏实增长是以汽车业务的蹙迫性了然于目，如若站在历史阶段看问题，这样早盈利反而分歧理。

“汽车动作一个新业务，来岁的增速可能是咱们所有这个词业务内部最快的。”卢伟冰在电话会议上说。

01 卖一辆车少亏3万

雷军用“史上最强事迹”，来神情小米2024年第三季度财报。三季度总收入为925.1亿元东说念主民币，同比增长30.5%，经相通净利润为东说念主民币63亿元，同比增长4.4%，研发开销达到60亿元，同比增长19.9%。

从营收上看，造车业务对财报的总孝顺并不算大，97亿的营收占总收入约十分之一，其中智能电动汽车收入东说念主民币95亿元，其他干系业务收入东说念主民币2亿元。

但需要耀眼的是，这仅仅小米汽车刚托福了两个季度的发达，鸿沟和利润天然相抱歉眼，但背后增速惊东说念主。

第二季度，小米汽车收入为64亿元，毛利率为15.4%掌握，损失18亿元。同时，小米托福了27307辆新车。

彼时，有媒体以此推算，称小米汽车单车损失超6.6万元。

到了第三季度，小米汽车托福新车就达39790辆，换算下来，小米汽车每辆损失约3.8万元，较二季度的超6万元大幅缩减。

当初“小米SU7卖一辆亏6万多”激发见谅时，雷军曾回复称，“我以为这个算得既对也不对，因为小米汽车还在参预期，刚刚运转，我以为咱们的财务发达如故可以的，的的确确在第二季度，咱们在智能汽车等改动业务上亏了18个亿，换句话说参预了18个亿，但等咱们到了一定的鸿沟，我笃信很容易打平的，是以民众无谓替咱们火暴。”

如今雷军的这番话如故取得了初步的体现。卢伟冰在电话会议上也回复了损失问题，称小米汽车仍然处于早期阶段，鸿沟还不够大。

自建工场、自研中枢工夫，前期重参预，本钱有分管，是曩昔期有损失。他的气派也杰出乐不雅，瞻望2024年第四季度的增速将逾越2024年第三季度。

如实，汽车行业频繁是一个鸿沟经济行业，跟着小米汽车完成踏实的托福，汽车BOM本钱有望不息斥责，这关于兑现鸿沟效应和进步业务的毛利率水平，齐有很大匡助。

如若小米的产能不息爬坡，鸿沟效应进一步展现，小米汽车能够成为最快盈利的造车新势力。

底气就在于，才6个月时辰，小米汽车在单车获利能力上如故赶上特斯拉了。

三季度，小米SU7的毛利率再次环比进步了两个百分点，达到了17.1%。这个数字和特斯拉在三季度的汽车业务毛利率十足一致。

要知说念，这是小米汽车在季销不及4万台的情况下兑现的，而毛利率是受鸿沟效应顺利影响的，换句话说，小米汽车的毛利率还有不小增漫空间。

收成于“爆品计策”的嘱咐，将鸿沟经济最大化，在行业价钱战的大环境下，小米汽车反而卖得越来越贵。第三季度，小米汽车的ASP（平均销售价钱）换算下来为23.88万，比上个季度的22.7万高了接近1.1万元。

这小数，卢伟冰在事迹电话会上讲解称，平均售价的进步，归根结底这与居品组合酌量，不祥来说，用户选拔小米SU7 Max、小米SU7 Pro的比例更高了，选拔售价更低的小米SU7纪律版的的少了，从而带来了ASP的增长。

“我笃信，未来跟着小米汽车Ultra等居品的开售，这会大幅度提高汽车业务的合座ASP，这就要比及来岁的三月之后了。”

02 拚命投，拚命追

三季报中，小米集团也再次阐述了小米汽车近期的成绩，230天兑现10万辆下线，全年托福指标要冲击13万辆。

230天兑现第10万辆新车下线，小米汽车创造了新车企10万台最快下线记载。

同样的，雷军也完成了小米SU7上市发布会上立下的“Flag”。不到一年时辰兑现10万辆新车下线是什么主意？

在小米之前，这一最快记载是问界，用了448天的时辰完成了这一确立，动作刚刚入行的造车新势力，小米汽车的坐褥速率比问界汽车快了7个月。

更早之前，特斯拉用了12年，蔚来汽车3年，理念念汽车用了2年。

天然，不成否定小米汽车如斯快的发展速率，是吃到了工夫发展以及新动力市集环境的红利，但小米凭借一款车在第一年就达成这一确立，足以阐述了小米SU7的获胜。

最要道的是，雷军“甘好意思的郁闷”仍然莫得隐藏，在订单上，小米汽车仍然有很足的潜力儿，现在二期工场尚未投产，小米汽车一期工场筹划的年额定产能为15万辆，杰出于每月额定产量为1.25万辆。

为了冲刺2万多的月托福量，小米汽车工场现在的运用率简直如故翻倍。

即就是两班倒，以小米汽车当下的产能，将订单尽数消化仍有不小的难度，而且这还仅仅SU7一款车型，小米SU7 Ultra以及接下来的小米SUV，在产能极限压榨的情况下，后续车型的经过就怕不得不拖慢。

限度现在，小米汽车的托福周期仍在20多周，比拟于前期的25周稍稍有小数裁汰。

卢伟冰追思了小米汽车的“法子论”，主要有四点，关键的就是居品力，卢伟冰默示居品是1，营销无非就是背面的0，如若居品不行，就是不行。

“最近也有杰出多的第三方测试，每一次的测试终局，小米汽车基本上齐是排到第一、第二位。

民众会发现小米汽车的用料简直是太足了。”第二点就是小米汽车的样式——爆品计策。“咱们认为把一款居品作念好、作念爆才是要道，是以咱们简直在职何一个品类的居品数目齐唯有友商的1/4~1/5，但咱们单款居品的成果远高于他们，单款居品的参预和压强远高于他们。”

卢伟冰默示。第三点是从用户的需求起程作念居品，破钞者需要什么，小米汽车就造什么，小米的洗衣机是如斯，小米汽车亦是如斯。

终末小数则是“拚命投”，一是投东说念主，二是投工夫。

比如在智驾的参预方面，小米汽车的气派是“上不封顶”，所谓“上不封顶”就是何处需要，小米就去投。

这样的研发气派，也导致小米汽车参预雄伟，因为自动驾驶方面的参预有明显的角落本钱效应，因此会在一定程度上株连小米汽车的财务发达。

小米集团副总裁、CFO兼天星数科董事长林世伟在财报会议上默示，在毛利率比预期高的情况下，也会把更多资源回投在未来的研发样貌上。

“也就是说，即使咱们的毛利率超预期，咱们也会把逾额的毛利投放在研发上头。”这样的研发气派，也换来了惊东说念主的智驾进展。

在广州车展前一天，雷军直播测试“车位到车位”的小米HAD，并对外在示，小米智驾系统半年追了三代，在广州车展上，雷军也共享了寰宇齐能开的城市NOA上线后的数据发达。

这样来看，小米起步虽晚，但在拚命追逐，雷军如故太全面了。

包袱剪辑：若风

著述现实举报开云kaiyun.com